今天分享的是：《 2022年货车司机从业状况调查报告 》。（报告出品方：中物联 ）
2021 年 10 月份，交通运输部等十八个部门出台了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》。货车司机权益保障和从业环境得到社会各方面广泛重视，政府部门、物流企业、互联网平台等多方纷纷推出了关心关爱货车司机的政策和举措。为了解政策落实情况和举措实施效果，进一步改善货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护货车司机合法权益，推动道路货运行业高质量发展，我会受有关部门委托，联合有关单位组织了本次问卷调查。
本次调查得到了满帮集团、卡友地带、货车宝、中交兴路、中储智运、传化智联、卡车之家、道路运输网、掌链传媒、中 国卡车网等有关单位和会员企业的大力支持，得到了广大司机朋友的积极参与，在此一并感谢。
本次调查主要为网上问卷调查，JN江南·体育下载共收到有效问卷 5627 份。采用单选及多选题形式，对货车司机的基本情况、经营情况、政策获得感、社会保障四个方面进行了调查。调查分析结果如下。
调查显示，货车“司机大哥”较为普遍。本次调查数据显示，货车司机年龄集中在 36-45 岁之间，占被调查货车司机的 48.68%，占比与上年持平；46 岁以上司机占比为 33.84%，占比增加较多。而 35 岁以下司机占比有所减少。除样本选取差异外，总体反映货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深。
货车司机中“女司机”有所增加。调查数据显示，被调查货车司机以男性为主，占比为 97.99%。但是，女性货车司机从业者占比较上年有较大幅度增加。
货车司机中“老司机”占比较为稳定。调查数据显示，从事道路货运 5 年以上的货车司机占比为 79.01%；10 年以上的占比为 58.11%；15 年以上的 35.95%；20 年以上的 19.23%。“老司机”仍然是主要就业群体。同时，调查显示，从事道路货运 5年以下的司机占比为 20.98%，较上年调查有所增加，一批“新手”涌入市场。
调查司机以“大车司机”为主。调查数据显示，被调查货车司机取得驾照类型以 A2 为主，占比为 62.89%；其次为 B2驾照类型占比为 19.07%，均为“大车司机”。C 类驾照类型为9.17%。随着车辆大型化、牵引化趋势，持有 A2 驾照的货车司机日益成为主流。自 2021 年《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号）实施以来，申请重型牵引挂车准驾车型，年龄被放宽至 22 周岁以上-60 周岁以下，增驾 A2 的年龄要求在 24 周岁以上-50 周岁以下，进一步放宽了“大车司机”的从业年限。
参与调查的车辆类型以重型货车为主。调查数据显示，司机驾驶车辆中，重型货车占比为 71.96%，其次为黄牌中型货车占比为 12.03%，蓝牌轻型货车占比为 10.66%。
普货运输仍然货运物流主要市场。调查显示，被调查货车司机主要以普货运输为主，占比为 40.06%。
司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍。调查数据显示，74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆，其中 41.53%的司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段。25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有，较上年占比增加较多。表明部分司机考虑到经营风险选择成为受雇驾驶的职业司机。
司机“挂靠经营”较为普遍。调查数据显示，在自有车辆中，57.49%的车辆属于挂靠经营。相比于独立经营，挂靠司机相关经营成本较低，但是也面临一定责权分离风险。
货车司机存在房贷压力。调查数据显示，74.02%的货车司机表示有自有住房，其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力，22.69%的货车司机目前租房居住。
调查数据显示，一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源；36.02%的货车司机有单边稳定货源；仅有 11.36%的货车司机有双边稳定货源。在没有稳定货源的司机中，79.86%为自有车辆。其中 60.68%的自有车辆仍在还贷过程中，84.87 %为个体司机。在双边稳定货源的司机中，接近一半（48.7%）的司机为受雇司机，说明组织化的企业货源相对稳定。
调查数据显示，通过固定的货主企业/货运公司、互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）两个渠道的货车司机占比相当，均为 43%左右。货车司机货源渠道逐步分化，线上揽货日益普遍。还有 25%左右的货车司机通过到配货站/货运中介、朋友/微信圈介绍方式获取货源。
调查数据显示，被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在 12 小时及以上；日均工作时长在 8 小时和 10 小时的货车司机占比分别为 24.28%和 23.48%。综合来看，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在 8 小时及以上，劳动强度总体较大。
调查数据显示，一半以上（55.78%）的货车司机反映 2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨；24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致；仅有 19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。
分析车辆行驶单位成本变化的原因，87.56%的货车司机表示最主要原因是燃油成本。受国际能源供应紧张影响，2022 年上半年油价快速上涨江南体育官网，全年均价较上年上涨将近三成，大幅推高车辆行驶成本。其次，认为防疫相关成本推高成本的货车司机占比为 49.51%。疫情期间，车辆停驶、仓库封闭、人员隔离、防疫投入等情况较为普遍，大大增加了疫情防控相关的成本消耗。33.66%的货车司机认为通行费成本推动单位成本增加。由于货源不稳定增加车辆空驶，随着高速公路通行费按车型（轴）收费，空车运输以及单程运输导致通行费用增加。
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
